（來源:騰訊新聞 作者: 時(shí)間:2022-04-29）
當(dāng)我聽說我們?nèi)祟悮v史人類歷史上最超級(jí)工程超級(jí)工程川藏鐵路時(shí)，西方人說這是一個(gè)不可能逆天項(xiàng)目，即使花了100年也不可能建成，但如果不想到4年后它實(shí)際上是由一個(gè)基建狂魔修建的，那就是一記耳光。
今天，我們就來聊聊川藏鐵路，俗稱地鐵，老規(guī)矩，如果你喜歡的話，也別忘了用小手的豐富點(diǎn)贊。
川藏鐵路成雅段于2018年12月28日正式通車，3年后的2021年6月25日拉林段正式通車，標(biāo)志著川藏鐵路建成通車，成為西南地區(qū)重要的交通動(dòng)脈和西南格局的戰(zhàn)略意義。
從四川四川省成都市西藏西藏拉薩市川藏鐵路全長(zhǎng)1838公里，其中林雅段未完工1011公里，預(yù)計(jì)投資3198億元人民幣，每公里投資3億元人民幣，幾乎超過地鐵成為中國(guó)乃至世界上最昂貴的鐵路。 川藏線被稱為中國(guó)的第二條青藏公路。而四川是川藏公路的起點(diǎn)站和終點(diǎn)之一。川藏鐵路通車后，將為沿線地區(qū)帶來巨大經(jīng)濟(jì)利益。 為了在鐵路上花這么多錢，表哥只想說：“對(duì)我的國(guó)家很好。” 但是，為什么我國(guó)要在山區(qū)和山谷里花這么多錢修建這么難走的鐵路呢？
早在民國(guó)時(shí)期，孫中山先生就提出，川藏鐵路事關(guān)國(guó)家安全和生死存亡。 他說:“西藏之重要，蓋在于交通之要道也。若此則內(nèi)地之發(fā)展，必得仰賴此路。“可見川藏鐵路對(duì)于整個(gè)國(guó)家的重要性。 開國(guó)元?jiǎng)椎脑�，足以反映出川藏鐵路背后的戰(zhàn)略意義。 然而，由于技術(shù)和資金的制約，川藏鐵路建設(shè)一直處于停頓狀態(tài)。 新中國(guó)成立以來，我國(guó)一直在努力建設(shè)川藏線，但由于技術(shù)和其他制約因素，2006年，中國(guó)選擇建設(shè)難度較小的青藏鐵路。 經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)從一個(gè)基建小白，發(fā)展成為世界第一的基建狂魔。 在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，特別是鐵路建設(shè)領(lǐng)域方面，有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，川藏鐵路可謂一馬當(dāng)先。
早在2011年3月，國(guó)家就明確提出要建設(shè)川藏鐵路，建設(shè)成都至林芝、林芝至拉薩的快速鐵路。 當(dāng)我們的西方同行聽說我們要修建鐵路時(shí)，他們質(zhì)疑甚至嘲笑它，說有了我們的技術(shù)，即使100年的建設(shè)也是不可能的。 有學(xué)者提出：修建這一工程會(huì)給西藏帶來巨大的政治影響、經(jīng)濟(jì)利益和社會(huì)問題；還有人說，川藏線是一條軍事走廊；更多的人則認(rèn)為這是一場(chǎng)災(zāi)難。 其他人則認(rèn)為，我們不是在質(zhì)疑我們的基建能力，而是在環(huán)顧四周，沒有一個(gè)國(guó)家能夠在這樣的環(huán)境中建設(shè)這一超級(jí)項(xiàng)目。 西方的懷疑并非沒有道理，畢竟，川藏鐵路克服困難是“極其困難”的。
首先要克服的是巨大的差距。 從成都去拉薩， 從第二階梯爬到第一階梯， 然后在西藏東部和青海南部繼續(xù)攀高，最后才會(huì)抵達(dá)珠穆朗瑪峰。這個(gè)過程需要跨越兩個(gè)高山臺(tái)階：一個(gè)是喜馬拉雅山麓的昆侖山；另一個(gè)則是世界屋嵴——喜馬拉雅山脈。 從橫斷山脈的海拔600多米到1700多米，再到青藏高原的平均海拔4000多米，累計(jì)海拔12000多米，相當(dāng)于攀登兩座喜馬拉雅山。
川藏鐵路高差較高，沿線有14條大江大河、21座雪山，海拔四千米以上，地形復(fù)雜，橋隧比志區(qū)高，以雅林段為例，全長(zhǎng)960公里，其中橋梁93橋梁，隧道72隧道，占比95.8%。 而如此龐大的工程要穿越這么多山脈、河流，如何保證安全？怎么才能確保行車順暢呢？面對(duì)這些問題，成都鐵路局成都勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司（以下簡(jiǎn)稱成測(cè)公司）給出了答案。 很多人都在說：這是一條什么樣的鐵路，很明顯就是地鐵。 從成本上看，這條鐵路的成本達(dá)到了3億元/公里，直接趕上了城市地鐵的成本，所以很多業(yè)內(nèi)人士都把川藏鐵路稱為“川藏地鐵。”
施工人員面臨的最大問題是地質(zhì)的復(fù)雜性。 因?yàn)槭┕きh(huán)境極其惡劣，往往需要付出巨大代價(jià)才能順利完成任務(wù)。而面對(duì)這一切，中國(guó)鐵路建設(shè)者們卻表現(xiàn)出非凡的毅力和堅(jiān)韌。他們用實(shí)際行動(dòng)詮釋了一個(gè)“鐵”字。 你知道， 川藏鐵路橫貫橫斷山區(qū)地處印度洋板塊與歐亞板塊的碰撞地帶。 地質(zhì)在這里非�；钴S. 地震，山崩，泥石流， 川藏鐵路在如此復(fù)雜的地質(zhì)條件建成，對(duì)任何一個(gè)走在這條路上的人來說，都是最深刻的體會(huì)，我們的工程人員不怕苦、不怕死，以鐵人精神一步一步完成了鐵路建設(shè)，在完成這一歷史性壯舉的同時(shí)，也打敗了西方的嘲諷者川藏鐵路。
在建設(shè)過程中，僅僅無所畏懼是不夠的。畢竟，川藏鐵路要穿過海拔幾公里的高山，那里的寒冷和缺氧是很常見的。隧道建設(shè)的情況正好相反，那里的溫度可以高達(dá)90度。
但是不管有多困難，基建狂魔一定能完成川藏鐵路，我們國(guó)家的精神始終是以人為本，既要建設(shè)鐵路，又要保障每一個(gè)基建人員的安全。為此，我們專項(xiàng)資金了2億元建立了115個(gè)醫(yī)療機(jī)構(gòu)，配備了600多名醫(yī)務(wù)人員，無論工人是病還是傷，都能在半小時(shí)之內(nèi)得到有效的治療。
川藏鐵路自201412月建成通車，僅用了4年時(shí)間，成雅、拉林段建成通車，是沿線人民的大幸，證明了我國(guó)是當(dāng)之無愧的基建狂魔，也是對(duì)西方質(zhì)疑川藏鐵路能否用100年時(shí)間建成的嘲笑者的沉重打擊。
雅林段最困難的路段也于2020年11月8日動(dòng)工，計(jì)劃工期3651天，2030年11月7日完工，前后歷時(shí)整整10年。 這條連接四川與西藏高原之間的重要交通大動(dòng)脈，不僅為沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力支撐，同時(shí)還帶動(dòng)著當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)以及文化娛樂業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速崛起和繁榮。 我們期待雅林段建成通車，建成3198的川藏鐵路將全線貫通，對(duì)西南特別是西藏邊境的國(guó)防和安全具有重要戰(zhàn)略意義，對(duì)廣大人民群眾來說，是向西藏邁進(jìn)的一步。
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